E周见特别版|2022年行业Top10事件盘点

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[本站 行业]律回春晖渐,万象始更新。新春来临,恭祝本站/车市物语的忠实读者们,新春愉快,阖家欢乐,万事如意!对于癸卯兔年,每个汽车从业者都满怀期待,未发生的事、可能发生的事、不可能发生的事……所有事都出现在新春畅想的世界里。我们期待,所有关注汽车产业进程的读者,都能在新一年遇幸事、有好事。

2022年注定是不平凡的一年。在疫情和缺芯、原材料上涨的双重打击下,有一些经营不善的车企在2022年销声匿迹;与此同时,也有车企逆势上涨,夺得多个“第一”,并在全球展现出蓬勃的生命力……在如此跌宕起伏的2022年,汽车圈有许多值得回顾的大事件和热点,本期新春特别版E周见就为大家盘点2022年行业Top10大事件。

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1.特斯拉开启多轮降价

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2个多月来,特斯拉连续降价5次,入手门槛已低至22.99万元,最高单次降幅近5万。近日,特斯拉还在全球掀起降价潮,美国版Model Y更是降价8.8万元。一时间,全球各地的车主都在网上声讨特斯拉的降价行为,并且自发组织维权。

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不过,对于特斯拉刚提车老车主们的反应,马斯克倒不是很在意,至今特斯拉仍没有出台任何对提车车主的补偿措施。同时,马斯克在其个人社交平台上表示,“当特斯拉价格下跌时,已经购买的人想要更低的价格,但是如果价格上涨,已经购买的人不想给特斯拉开(补价)支票,就这样吧。”

特斯拉的降价犹如一颗巨大的石头扔进池塘,影响到的不仅是老用户的心情,国内电动汽车新贵们也不可能没有触动,甚至还对整个产业内外的经济形态激起一丝涟漪。不过,业内人士更为关心的是,特斯拉为何可以任性降价,毛利率为何可以高达27.9%(2022年Q3)?(详情可见《逆势降价 特斯拉的底牌到底是什么?》)

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2.比亚迪停售燃油车,拿下全球新能源车销冠

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近几年,有多车车企官宣要停产燃油车,但付诸行动的比亚迪是第一个。

2022年4月3日,这是中国汽车史上值得被铭记的时间点。比亚迪成为全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。这一天,比亚迪宣布正式停产燃油汽车,未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

而停产燃油车之后,比亚迪的新能源订单络绎不绝,也就在2022年,比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆,同比增长208.64%。一举拿下国内汽车销售冠军,结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史,还从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的位置。(更多相关内容可查阅《争夺“销冠”王座,王传福与马斯克的三次交手》)

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3.中国车企百万级品牌发布

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虎年的最后一个月,比亚迪发布了一场发布会,其全新高端品牌“仰望”的首款车型U8首次亮相,定位百万级。同时,百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。比亚迪的这一举动瞬间吸引了无数人的眼球,毕竟这个品牌在此前几十年只是一个国民平价品牌,如今直冲百万级(售价区间在80万-150万元)。(详情可观看视频《百万级仰望:莫非比亚迪膨胀了?》)

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『仰望U8』

想摘取智能电动汽车“皇冠上的明珠”,比亚迪并非第一个。事实上,国内已经有多家车企向超豪华品牌冲击。最近2个月内,中国就已诞生了3个百万级豪车品牌,除了比亚迪仰望,还有北京宾理信息技术公司的BeyonCa,以及广汽埃安推出的Hyper昊铂。

2022年10月31日,BeyonCa旗下首款概念车―GranTurismoOpus1正式亮相,官方称量产版车型预计售价在100万元左右;广汽埃安的全新高端品牌Hyper昊铂,其首款车型Hyper SSR已于2022年9月亮相,推出两个版本,预售价分别为128.6万元和168.6万元。

埃安 Hyper SSR 2024款 标准版

『Hyper SSR』

此外,本站还独家获悉,蔚来也正计划推出百万级豪华轿车,对标迈巴赫S级,目前已经进入了设计阶段。(详情可见《独家|蔚来汽车向百万级豪车发起进攻》)

一直以来,豪华和超豪华市场一直被少数传统品牌所占据。而在电气化时代,这一市场生态和格局正在被改写,这给中国品牌带来了机会。

4.特斯拉“失控”事件频发

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2022年,特斯拉“失控门”再现,引发舆论关注。11月5日,广东潮州一辆特斯拉Model Y出现“自动加速,刹车失灵”的情况,车辆最高车速一度飙到198公里/小时,并狂奔两公里发生两起车祸,导致2人死亡3人受伤。

实际上,过去两年,有关特斯拉失控、刹车失灵等问题都一次次将这个来自美国的全球最大电动汽车制造公司暴露在聚光灯下。针对这些事故,特斯拉往往会否认存在车辆设计缺陷,将问题抛回给驾驶者,认为驾驶者的人为失误才是最终导致车祸发生的最大原因。

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特斯拉为何频频发生事故?整个事件存在很多让人匪夷所思的疑点,这些疑点也在往上引起了广泛的讨论。本站试图还原事件真相,从技术角度探讨了双方回应的疑点,更多内容可查看《深评|解析潮州特斯拉“失控”四大疑点》

5.600亿元购置税减征成效明显

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2022年上半年,在本土疫情多地频发的状况下,诸多企业出现停工难题,企业盈利受到巨大冲击,影响消费者的收入水平,同时消费者预期未来经济向好的信心不足,

为促进消费有序恢复发展,国家从政策层面接连出手,在5月出台了阶段性减征部分乘用车购置税600亿的助推政策,以帮助消费者缓解购车压力。以一辆单价30万元(不含增值税)的车为例,购置税由3万元降低为1.5万元,节省1.5万元。即使是单价10万元(不含增值税)的车,购置税也可节省5000元。

得益于此,2022年全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,与2021年相比,产量增速持平,销量增速下降1.7个百分点(中汽协数据)。

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“这个政策对行业带来了巨大拉动效果,从现在来看,虽然没有超额完成任务,但基本符合我们原来预计的200万台增量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对本站表示。随着购置税减半政策退出,明年汽车消费市场将发生怎样的变化?更多内容可查看《两大补贴取消在即 明年车市自求多福?》。

6.中国汽车出口位居全球第二

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“中国造的汽车什么时候才能超过日本汽车?”四年前,有网友提出这样的疑问,当时看来,中国全年的汽车出口为115万辆,与世界前三强日本、德国、韩国依旧有巨大的差距。不过在2022年,中国汽车在新能源领域的影响力正在慢慢瓦解由欧洲和日本等汽车工业国主导的传统燃油车格局。

根据中国汽车工业协会的数据,2022年,中国已超过德国成为全球第二大汽车出口国,同比增长54.4%,达到311万辆。与2018年相比,这一数据已经增长了2倍多。

需要指出的是,当前中国不再只盘桓于欠发达市场,比如东南亚、中东、非洲等地区,而是迎难而上,将布局目光放在体量大、成熟度高的北美与欧洲核心市场。2022年,主打高端人设的蔚来也将商业模式反向输出欧洲市场,开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供订阅服务。另有小鹏、领克、MG、红旗、爱驰等中国品牌也已强势出海。

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套用比亚迪董秘的一句话:“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的。凡是能在中国市场里充分竞争还能活着爬出来的企业,拿到国际市场上去,多半没对手。”(更多内容可观看视频《出口全球第二:中国车企有大动作!》)

7.广菲克、自游家纷纷倒下

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2022年,汽车圈经历了大浪淘沙,好几家车企纷纷倒下。(详情可见视频《2022年倒下的车企们,你听过几个?》)

广菲克的倒下代表了一个时代的终结。2022年10月,广汽集团旗下的广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整,这家在华成立12年的合资车企,将彻底退出历史舞台。

此前,Stellantis就宣布,由于Stellantis获得与广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。未来Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。(具体详见《广菲克停摆近半年 Jeep店里满是进口车》)

在风起云涌的新能源车市场上,看似热闹非凡,但由小牛电动创始人李一男创立的自游家也倒在了量产前一夜。

2022年10月初,小牛电动创始人李一男带着自游家NIUTRON首款车型NV亮相发布会,并计划于今年12月底前完成交付。仅过去了两个月,自游家就“夭折”了,落款为“大乘汽车”的《至NV用户的一封信》中提到:由于我们自身的原因,NV在短期内无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。

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『自游家NV』

是什么原因导致自游家忍痛放弃了近2.5万个用户订单?有着创业明星光环的李一男而言,其造车梦还能继续吗?详情可见《李一男造车梦碎?自游家陷“倒闭”传闻》。

8.中国车企抢占手机赛道

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2022年,汽车界刮起了一股“造手机”风,多家车企相继宣布涉足手机业务。

比如,蔚来手机有望在2023年发布,蔚来创始人李斌日前透露,一年内有换机需求的消费者可以等待蔚来手机上市,“尤其是安卓用户,届时直接换机即可。”蔚来计划和苹果一样,每年发布一款新机。(有关蔚来手机的畅想,可查看《深评:除了蔚来车主,谁会买蔚来手机?》)

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同时,吉利汽车也于2022年7月宣布收购魅族;上汽则选择与oppo合作,正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案。

车企为何突然亲自下场造手机?按照李斌的说法,“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,搞得我们很被动。想一想,如果到2025年,苹果公司真发布了一款车型,而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机,那么蔚来就完全没有防御能力。”这也意味着车企自己造手机,能够完整构建生态体系,不受制于人。

吉利董事长李书福则认为,未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。电动化、智能化是汽车业转型的大方向。

9.2022年车展“命运多舛”

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受疫情影响,2022年的车展经历了取消、叫停与延期。

原定于2022年4月举办的北京车展宣布延期,7个月后,北京车展正式宣布停办,这也是北京车展创立30多年来第一次停止举办。

随后,虽然受高温限电影响,但成都车展如期而至,为市场注入一针强心剂。只不过,才开展第五天,就受疫情影响就被紧急叫停,成为国内第二个被紧急叫停的A级车展。上一个被叫停的车展还是2003年的上海车展,当时应“非典”防疫要求,暂停举办车展。

年底,因广州疫情防控形势严峻,原计划在2022年11月18日举办广州车展延期到了12月30日。仓促举办之下,广州车展的车展规模、发布车型和展会人气都无法与往届相提并论,这届车展略显冷清。(详情可见《2022广州车展专题报道》)

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随着国家防疫政策的不断优化,社会也逐渐回归正常运转。业内人士认为,消费者的购车欲望会增加,经销商的信心也将会被提振,汽车市场回暖将是大势所趋。

10.新能源车企艰难IPO

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在资本市场,2022年以来,新能源汽车企业有些黯然失色,股价以下行为主。

2022年9月,零跑汽车正式赴港上市,其在上市首日股价便遭遇大跌。对于公司股价首日破发,零跑汽车董事长朱江明也坦承:“(零跑此时上市)确实不是一个很好的时间段。因为全球形势动荡,处在下行通道。”

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此外,威马汽车也终于有望上市。1月12日,港股上市公司APOLLO出行发公告,拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司。如收购及相关配售完成后,威马汽车将持有APOLLO出行约68.26%股份,完成“借壳”上市。(可查看《RTO求生 高端化/国际化能否拯救威马?》)

在投行人士看来,新能源汽车投资风口正在减弱,留给新能源车企IPO的窗口期也在收窄。传统车企旗下的新品牌埃安、岚图、智己等今年以来也在加速推进上市进程。

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