东风尤峥:岚图追光将会在12月发布

[本站 资讯]2022年,汽车行业顶住供应链压力,克服重重困难,在下半年实现产销量逆势增长,展现出强大的发展韧性。11月8日,有汽车领域“达沃斯”之称…

[本站 资讯]2022年,汽车行业顶住供应链压力,克服重重困难,在下半年实现产销量逆势增长,展现出强大的发展韧性。11月8日,有汽车领域“达沃斯”之称的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会,中国汽车论坛自2011年创立以来,已成功举办了十一届,影响力日益广泛。

本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“聚力行稳 蓄势新程”为主题。政府领导、国际行业组织、主要车企和新势力企业负责人共聚一堂,探索产业稳增长之大计。本站作为大会的官方合作伙伴,在现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在2022年中国汽车论坛上,东风汽车集团有限公司副总经理尤峥发表主题为“东方风起,新能源,新征程”的致辞。以下内容为现场演讲实录:

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尊敬的付炳锋会长、各位行业、各位朋友,大家下午好!我是东风公司尤峥,非常高兴参加今天的主题“聚力行稳,蓄势新程”2022年汽车论坛,与行业伙伴共同讨论全球汽车发展的技术趋势、技术新特点。

我们东风把“十四五”规划命名成“东方风起”,今天我的报告主题是“东方风起,新能源,新征程”。借此机会,分享一下东风在新能源的思考、战略和实践,也希望和大家进行分享和讨论。

当前在全球三大革命,能源革命、互联网革命和智能革命的推动下,目前,以双碳目标指引下汽车产业正在进行波澜壮阔变革的时代。汽车行业经历这几个阶段。

五十年代应该说是美国车的黄金时代,八十年代是日本车的时代,九十年代我们大家都经历了,上汽集团和大众的合作,一汽集团和大众的合作,可以说进入德国车的时代。

刚才付炳锋秘书长强调了一下,包括本届汽车论坛,大家都在认为目前正在进入中国车的时代,尤其今年9月份我们自主品牌渗透率已经达到了48%,去年在汽车论坛上我曾说过,超过30%的渗透率会在“十四五”期间发生,在中国市场上新能源表现得极为抢眼。

近十年,我国新能源汽车发展迅速,连续七年位居世界第一,并且2022年前九个月销量达到471万,全年销量有可能超过650万再创新高,今年九月份新能源渗透率达到29%,将近30%。自主新能源渗透率超过48%,有可能接下来两个月会超过50%,其中乘用车领域新能源发展比较快,商用车领域新能源,受到国家政策的一些刺激正在起步,到2025年、2030年也会出现和乘用车一样的局面。中国品牌领跑新能源汽车势不可挡。

每年5月10日是中国品牌日,中国汽车协会也在组织中国品牌向上的系列活动,我认为中国想品牌向上,关键是在核心技术的自主掌控,在新能源的赛道转型上,科技创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

在技术发展趋势上,国家在顶层设计上已经规划了“三横三纵”。传统三电系统技术在不断成熟,新型电子电气架构从以前的分布式到域控制,现在各个企业都在SOA集中式、区域式架构进行研发,还出现底盘线控技术、CTC技术、800伏高压,以及一体化铸造快速发展,促进汽车新生态的诞生。

我举个例子,在整个商用车轻型越野车里,高集成的滑板底盘,车身和底盘的解耦开发这些新技术,将会显著加快新型车开发的速度,而且能够催生更多个性化、多元化的车型,比如说新一代越野SUV、皮卡。随着城市物流新的变化,那么这些新型物流车型就会出现,再加上新的电子电气架构的加持,分布式驱动的技术,会催生更多更丰富的场景和服务生态,为汽车产业带来前所未有的市场机遇。

面向“十四五”,东风向卓越科技型企业转型,履行绿色低碳发展的责任与使命,我们发布了“东方风起”计划,以清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风作为总纲领,打造整车业务、科技板块和服务板块。到2025年,商用车、自主乘用车和新能源销售要达到三个一百万辆,坚决走电动化转型之路,传统车我们也会做PHEV、HEV,在自主乘用车新能源的渗透率会达到70%以上。2022年,正好是“十四五”的中期,今年1到10月份东风公司新能源销量达到37万,同比去年增加了190%。

在科技跃迁方面,东风加强新技术的原创研发与应用,全面践行绿色低碳发展,在平台架构、三电总成、补能技术、氢能源领域全面进军,同时对已开发的车型和未来车型,我们提升精、深、特、细、好,赋能整车产品技术上向上和电动化转型,并不断探索服务生态和商业模式的创新。

东风在产品布局方面,布局的是纯电,PHREV这是东风独创的,也就是插电式混合动力里这种功能带有增程式,还有氢动力三条技术全方位满足乘用车用户需求。同时这些技术可以应用到商用车领域,多场景、多车型的需求。

在整个纯电领域,我们已经布局了70千瓦到400千瓦驱动的电机,打造新能源的轿车、SUV,同时在越野车方面我们刚发布的猛士,打造了400千瓦两档变速箱带差速锁的核心电驱动,轮边的扭矩可以达到16000牛,同样这样的技术可以应用在轻型卡车,这些技术原理也会复制到重卡的电动化产品。

我刚才说的PHREV系统,是在我们东风的节能架构――DSMA平台上开发,集成了HEV、PHEV和REV三种混合动力系统方案。我们已经开发完成了单档的双电机HD120,今年年底明年年初将推出升级版HD150。HD系列的第一代PHREV系统已经在岚图MPV上搭载,我们把这个技术路线称为PHREV。

为什么把PHEV和REV集成在一块?增程式REV最大的痛点就是在高速行驶上油耗比较高,声音比较大。PHREV系统可有效改善这两个痛点,我们的岚图梦想家,拥有2.6吨整备质量,搭载PHREV后综合油耗可以低至1.99升。

明年我们还会推出第二代PHREV产品――四档混合动力变速箱(竞争对手当前开发最多为三档,我们明年将量产四档双动力混动箱),让用户体验电动车带来澎湃动力的驾驶乐趣同时,进一步降低油耗。

在氢能源方面我们东风采用商乘共用的技术模式,我们承担国家重点研发计划,80千瓦全功率燃料电池动力系统平台和整车开发项目,去年年底已经通过了国家科技部验收,相关业务已经在东风商用车上搭载应用。实现了在80千瓦基础上零下三十度点火成功。我们的120千瓦系统,完成了开发。陆续会在商用车领域、包括重型商用车领域进行批量化的试运行。

目前东风氢能版的城市物流车、清扫作业车已经应用。最新开发的氢能汽车已经在广东大湾区开始示范运营,商用车领域的氢气发动机我们在2022年9月份点火成功。

在电池研发的方面,我们采取生态合作伙伴共同开发的方式,在固态电池、东风牵头与国联动力电池研究所、上海交通大学等单位联合开发固态电池。已在国内率先实现了50台实车的搭载,并获取了国内首个固态电池的公告,已在江西、广东、浙江省的投放运营,先行先试,累计已经跑了里程46万公里,推动固态电池产业化落地的项目。

在整个新能源领域,东风是围绕“三横三纵”技术体系,主动抢占技术制高点,比如开发800伏高压电系统,综合效率可以达到91%的高效电驱动系统,还有行业首款十合一的集成扁线电机,还有刚才介绍的HD四档混合变箱,以及续航可以超过1000公里高比能的电池,行业领先。

此外,东风还自主完成了基于碳机IGBT的设计和封装的制造,东风的IGBT打破了欧美的垄断。价格的话,由于东风IGBT出现以后,以前欧美的产品价格也基本上掉了一半,这样突破卡脖子技术难题,已经在岚图车型上搭载应用,碳化硅产业即将在2023年完成开发。

所以说,东风在整个新能源系统上布局了电机、电控、电池三电的核心总成产业链,计划打造80万套的动力域电控、100万套电驱动总成、100万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成,还有1万套氢燃料动力总成的生产能力。

最近我们也携手欣旺达建设了30GWH磷酸铁锂动力电池生产基地,携手中国电科单位成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体,共同开发车规级芯片。现在目前把代号叫DF30,已经流片成功。

在服务生态方面,东风积极构建电池全生命周期的管理体系,我们携手一汽、三峡等央企联合发起电池银行的项目,积极探索车电分离的新技术和商业模式,构建可充、可换的补能体系,引领充电、换电和充换电业务链发展。

未来东风还会将着重开展动力电池回收梯次利用,因为现在新能源刚刚起步,今年是600万,随着总量的不断提升,我们也会开发动力电池的回收和利用水平,构建50万辆新能源整车电池回收能力,助力双碳目标达成。

东风在2020年推出高端新能源品牌岚图,今年8月27日发布豪华电动越野车的猛士品牌,致力于通过高端和豪华品牌的打造,推进关键核心技术的掌控,引领新能源技术的向上和品牌向上。

岚图是东风面向新能源转型的战略布局,我们自研了底盘,未来我们还会发布技术架构、平台架构。琥珀与云母电池技术和先进中央集中式的SOA架构,让客户体验到动力澎湃、精准操控的驾驶体验,通过智能化的技术加持,让客户畅想更舒适的智能泊车、高级辅助驾驶、千人千面的智能座舱系统,通过主动安全、信息安全、健康安全为客户提供极致的安全保障。

我们上市第一款岚图FREE,我们定位为更好开、更智能、更安全的性能级SUV,在75公里每小时速度通过麋鹿测试,应该说我们和BBA同样百万级车比较的时候,我们已经展示了东风在豪华车底盘调教的能力,所以说这个车开起来比较好。豪华电动旗舰MPV梦想家作为智能电动豪华MPV开创者创下了多个第一。比如说全球首创的双动力新能源MPV,第一款搭载高通8155芯片的MPV,第一款L2+级的智能辅助系统的MPV,还是全球首个搭载实时疲劳监控系统的MPV,建立电动豪华MPV的新标杆。

最新的产品中大型的轿车我们将在12月份发布,我们命名为岚图追光,岚图形成轿车、SUV、MPV三类产品布局,为客户带来更多的惊喜。

猛士是中国豪华电动越野车的开创,发布了M TECH,就是猛士越野技术解决方案,打造行业领先的硬核技术集群。

平台我们叫MORA平台,越野车的豪华平台,支持线控、域控及热管理的前沿技术,用纯电和增程两种动力。在该平台上还可以衍生出SUV和皮卡等多种车型,我们刚才介绍猛士电驱系统,猛士动力是是率先超过1000匹马力的动力平台,搭载全球首个集成差速锁的两档变速箱,轮边扭矩超过16000牛,零百加速仅为4.2秒,爬坡度达到百分之百,转弯半径4.9米,巅峰体验。

还有我们M ATS,就是全域智能解决方案,具备蟹行模式,150毫米范围内调节的空气悬架系统,M TECH以超级平台、超级动力、超级越野填补了中国豪华越野车的技术空白,为用户带来全新体验。这些领先的技术,未来还将进一步拓展覆盖东风旗下更多自主品牌,推进商乘共用,实现技术和产品价值最大化。

新能源技术的发展,为自动驾驶时代到来奠定基础。2020年,成立了东风悦享,已开发投放了一系列无人驾驶的汽车,在北京,在雄安、武汉、杭州等地示范运营。今年,东风悦享无人驾驶的汽车开上了雄安新区的智慧路,并向广西陆地口岸交付了20台无人驾驶的汽车,助力智慧口岸的建设与发展。

最后,东风将积极践行绿色低碳的战略,加快推进新能源核心技术掌控,助力新能源智能汽车加速前行。为消费者打造更加绿色、低碳、美好的汽车生活,为汽车产业高质量发展贡献东风的解决方案,谢谢大家!(编译/本站 秦超)

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