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小鹏G9最全评测:这是我最想买的电动车

(开始之前先说句题外话,很多人把理想L9和小鹏G9放在一起比较。其实这两台车根本不是一个尺寸级别的对手。L9车身长度超过5米2,而G9连4米9都不到。所以在开始…

(开始之前先说句题外话,很多人把理想L9和小鹏G9放在一起比较。其实这两台车根本不是一个尺寸级别的对手。L9车身长度超过5米2,而G9连4米9都不到。所以在开始阅读前,先要明白G9的定位。)

时间正值2022年中秋节的前一天,突然接到了小鹏G9的测试任务。讲道理是有点不情愿的,毕竟假期难得。所以在开始之前,我是带着一点点负面情绪来的。

“加班?加什么班!周末也就算了,中秋节都要被薅!”心里骂骂咧咧的拿着钥匙走向试驾车,以至于我都没有仔细的看一下G9的外观。

拉开门坐进车内,首先就感受到了座椅的舒适。最起码我坐着很舒服,无论是支撑还是包裹都可以,这让我内心暴躁的情绪稍微缓和了一点。映入眼帘的是中控处两个14.96英寸的屏幕,副驾的屏幕还做了类似手机“防窥膜”的处理。

想起上次试驾某台车,因为其副驾屏幕导致我分心而差点追尾的场景还历历在目。我知道开车的时候要全神贯注不能分心,但有时候人就是管不住自己的眼睛。

帮你把细节做好,这让我对G9的看法又提高了一点。打开副驾的遮阳板,专属于副驾的巨大化妆镜和可变色温的化妆灯一定会让你的副驾爱不释手。她舒服了,你的好日子才能有指望。

我是一个很在乎细节的人,因为我知道同样是一分,99-100要付出的,比59-60要难得多,而细节就是这关键的一分。现在还能卖车的品牌,基本上都能做到60分,但又有谁能做到满分?这让我暂且放下了心中的怨气,走下车端详起G9的外观来。

“嘿,没准这车还真的会带给我一些惊喜呢!那我从哪看起呢?对,就先看那个吧。”

绕车一周之后,我终于找到了我想找的东西-激光雷达。

起初一众品牌将激光雷达突兀的“按”在车身上的时候,我心里对于完美和和谐的追求让我的肠胃有种翻江倒海的感觉。我不知道怎么形容,我怕说的太过难听被口水淹死。如果不知有意而为之,那就是当初设计的时候根本没考虑激光雷达的位置,迫于无奈只能硬“按”在车顶上。而小鹏G9的的激光雷达完美的和车灯融为一体,这才是让人舒心的设计。

“和谐”的设计不止这里。

藏在高位刹车灯下的后雨刮和藏在后保险杠下的拖车钩更完整的展现出尾部的设计。

就像买了车就扣掉左右后标和后雨刮的车主,殊途同归仅仅为了展示最原始的美。褪去了功能性,才能展现浪漫,而功能性又不可或缺,“招之即来挥之即去”才是最完美的工具。

整车的比例看上去十分协调,尤其在后45°的时候,长车头和饱满的车尾,再搭配上10cm行程的空气悬架,会给你一种旅行车的错觉。

“这是小鹏换标之后的首款车型,也是小鹏首款全球车型。”官方资料如是写到。

我不在乎什么新标,也不在乎什么全球首款,好看的车我才喜欢,而G9恰好撞在了我的甜区上。

为了验证G9的“花瓶属性”有多强,开始首个测试:续航测试。先说说测试条件:佛山一环高速,单圈100.6km,全程100-120km时速巡航,全程22度空调2挡风量,标准模式驾驶。我们这台车是650km续航的性能版,98kWh电池,充满电显示续航639km,测试开始。

本来以为中秋假期期间佛山一环必定大堵,结果没想到一路畅通,我也很顺利地做完了测试,最终成绩为539km时仪表不再显示续航里程。因为中秋期间我一个人做测试,并没有可以换手的同伴,再加上大过节的万一在高速上跑空了电池而熄火,不仅给来往的司机添堵,也会给还在过节的拖车师傅添堵。所以在剩余续航里程和充电站距离差不多的时候,我便改变方向朝充电站驶去。虽然没有完全“光电”,但基本上八九不离十了。当插上充电枪的时候,中控显示续航还有16km,如果表显准确,555km的纯高速续航,85.4%的表现应该算比较不错的了,而这只是G9炫技的开始。

这里跟大家说明一下,应该是我们这台试驾车的原因,每次熄火重启之后,右下角“上次充电后”的里程都会归0

小鹏官方的资料上说,配合小鹏的S4超快充和首个碳化硅平台的电气架构,G9可以达到“5分钟冲200km”的充电速度。5分钟200km,但这是4C条件下的充电速度,我们这台车目前还不是最终量产的版本,也只是3C的状态,但这已经让我感到G9的实力了。

起始电压超过600V,电流超过250A,功率超过150kW,峰值功率超过170kW。

在这种情况下,5分钟充电里程超过100km。

在这种情况下,最多25分钟充到450km的续航后,充电功率开始下降。

在这种情况下,充570km(90%电量)的充电时间我实测是35分钟。

G9默认的充电容量是90%,“不充满不放干,永远保持饥饿感”是最好的用电习惯。但是为了测试,我还是把它充到了100%,最终用时50分钟,最后10%用了15分钟。不知道屏幕前的各位对这个数有没有一个概念,简单点说,这是我体验过的最快的充电速度了。25分钟450km,一把王者的时间可以用一周,这真的已经非常快了。但快充一直有一个毛病,就是里程虚,这次充满后显示的608km,比我用慢充桩充满的639km少31km,也仿佛验证了这是电动车无法避免的问题。

所以我立马开始70km的高速续航测试,还是一样的条件,掉电73km,96%续航折扣实属惊艳。比起永远可以充满电但越跑越虚的“快乐表”,G9真实的续航里程显示深得我心。充电快续航实,小鹏的进步有目共睹。

作为屁股上“纹着”Performance的性能版,加速刹车测试肯定是无可避免的。当前室外35°,电量78%时测得如下数据。

讲真,在马力如此廉价的年代,我已经对3-4秒的加速有点麻木了,但这不到34米的刹车距离还是让我倍感意外。一部分是G9良好的刹车系统,另一部分估计就是255宽度的米其林PS EV胎在起作用了。虽然21寸的EV胎价格不菲,但用的到它的时候,你就会明白钱花在哪,哪就好的真谛。

至于噪音测试,我还真的没抱什么希望,因为毕竟是无框车门的车型,无框车门谈隔音,多少带点,但G9还是表现的异常优秀。

小鹏G9在高速的噪音表现,几乎跟售价80万元的飞行家PHEV相当。看到数据的时候,其实我跟你们一样也是不相信的,但是我又回想了一下,在第一天将近600km的高速驾驶中,我竟然将它是无框车门这件事差不多忘记了,只有当做完噪音测试时才恍然大悟。

头顶的无遮阳帘全景天幕也是我担心的一大问题。毕竟某次试驾某款同样是无遮阳帘的全景天幕车型时,因为太晒而在车内打遮阳伞的这一举动被同事做成表情包在微信群内传播之后,我就对这种车型有了心理阴影。而G9的天幕,你能很明显的感到它的触感跟挡风玻璃和侧窗是完全不一样的,摸上去是软的。这就证明G9的天幕有原厂自带的防晒膜。在经过测试之后,距离天窗下方2-3cm的地方,就不会感受到明显的热量了,这点还是很不错的。

最后,就是比较主观的驾驶感受了。先来聊聊驾驶模式,这台车有舒适、标准、节能、性能、越野等5种驾驶模式,我个人最喜欢的是节能模式,有以下几个原因。舒适模式太过柔软,尤其是在此模式下空气悬架的表现,稍微动作大一点,就能体会到“晃晃悠悠”的感觉,标准模式一切都好,就是加速踏板比较敏感,稍微开久一点,你的乘客可能就会有意见。相信大家现在都坐过电动出租车,对那种头晕目眩的感觉还记忆犹新,不想在自家车上再体验一遍。而节能模式的悬架个人感觉比舒适要硬一点点,电门踏板又很线性,整体感觉很不错。

动能回收有4挡可调:低、中、高和一个单踏板模式。惊喜的地方在于,所有模式在你松开电门的一刹那间,拖拽感都不强,区别只在之后的动能回收力度,这也是我体验过最不容易晕的单踏板模式了,而我个人还是最喜欢最轻柔的“低”模式。这个级别的车,在你踩刹车的时候都会自动的分配是否用动能回收,是否用机械刹车,每一项用多少。保时捷Tycan的工程师说,车主在99%的时候都不会用到机械刹车,动能回收可以承担大部分的制动任务,现在放在售价超过10万的国产新能源上,基本上也差不多,况且动能回收的效率一般都非常低,我测试的多台车型都只有续航里程的1%-3%左右。为了十几公里续航而损失平顺性,有点本末倒置。

转向则是我比较不喜欢的类型,尤其是低速时的手感,非常非常轻。当然,这对挪车倒库是一件好事,但我比较执着于追求全天候的清晰路感和全时段的转向一致性,所以只能说这台车的转向手感不适合我。

底盘的表现只能说中规中矩,因为自身超过2吨的重量和21寸的轮胎,在经过稍微深一点的坑和井盖的时候,那种坚硬有力的“吭吭”声还是让人挺心疼的,不过底盘整体舒适性的表现没什么问题,对得起自身的定位。

说完了以上这些产品点,小鹏G9应该能给你留下一个不错的印象。扎实的续航,快捷的充电,好看的外观,强劲的性能,优秀的隔音,还有满满的细节。虽然足够优秀,但在这其中也是有一些瑕疵存在的。

主驾门板上的中控锁按键按下后,全车门锁没有任何反馈的声音,以至于我多次反复确认是否有用。不知道这是否是小鹏有意为之,但是改变“自古以来”的用车习惯,我还是有点不太适应的。

虽然小鹏超冲站非常给力,但目前全国有且仅有一处,就在广州。所以我这次能体验到,也得益于天时地利。800V的充电站对于基础建设的要求是非常高的,已经建成的商业综合体想要加装这样的充电站难度很大,而在寸土寸金的一二线城市,有多少地方可以供小鹏建造充电站,又有多少地方的基础建设能够满足800V的要求,这是一个问题。

我们这台车没有开通任何驾驶辅助功能,就连最简单的ACC和定速巡航也没有,所以发布会上演示的点到点全场景驾驶辅助功能,也没有体验到,这也算是这次试驾最大的遗憾。

但瑕不掩瑜,这确实是一台好车,而我对它的好感还没有停止。

先给大家讲一个故事。

今年7月时,老婆在考科目3,我负责陪同。7月的广州室外能有多热,我只能说懂的都懂。我作为一个陪考人员,不能上考试车,也不能进考场。所以只能在我自己的车里待着。这个时候电动车的最大的优势就体现出来了。我记得当时,吹着空调,给手机充着电,还用着车载的4G Wi-Fi,1小时续航里程掉12km左右。要知道我的家用充电桩1度电是2毛3,算下来1公里差不多就3分钱。这一小时,我用了不到4毛钱的电费,四舍五入免费啊兄弟们。这就是我喜欢电车的点,有方便的充电条件,用起来是真的又省钱又方便。

我的同事更过分,出去露营的时候,直接把电车当空调车。打开尾门,所有的装备都放在尾门附近,空调拉满。虽然外面很热,但车附近的温度极其舒服。电车怠速的时候用电,是没有任何心理负担的。

为什么要提这个?

这就要提到G9的场景化精准配电。得益于新电气平台的加持,可以极大的降低怠速时的电量消耗。我按照上次我停车休息时的标准,在此基础上开了座椅通风,按摩,还在中控看B站,1个小时仅掉电5km,比我的欧拉少耗电2.4倍。

你如果看的够仔细,就会发现这里的535km续航跟之前的608km续航中间正好差一个73km

我又问了我们公司同事的电车在相近条件下的电耗,Model 3 ,AION Y基本上都掉电10km左右。所以G9的这套场景化精准配电还是有点东西的。估计续航这方面也有新平台的功劳。更别提G9的前后排都有座椅按摩,前排还有座椅通风。用自带的前排座椅放平模式,可以跟后排座椅拼成一张床。你躺在上面,腿部有按摩,有通风,背部也有按摩,还有电动调节靠背,再加上清晰的中控屏幕。讲真,这种环境我能随随便便待个一整天。这种体验,又有哪台市售车可以给到你?

其次是分层式软件架构。大家应该之前听过某些电动车主,在经过高速服务区的时候下了车,结果车突然开始OTA了。然后就在服务区生生等了2个小时。

分层式软件架构,就可以避免这种问题,把车辆不同功能层级的东西,放在不同的平台上。OTA的时候会保留车辆的基础功能后自动选择OTA功能,这样就不会耽误你开车,而且千兆网络通信架构可以保证尽快的完成OTA的工作。但是目前这台车,在我们试驾期间还没有推送过新的软件版本,希望以后有机会可以试到。

小鹏全新的X-EEA 3.0电气平台确实带来了全新的可能,可以实现点对点全场景驾驶辅助的X-pilot 4.0和Xmart 4.0带来了更安全高效的驾驶辅助功能。虽然没体验到这些,但对于我来说没有那么重要。

因为,这是我做车评这么久,第一次真正的想买一台新能源车。

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